KOLEKSI MOBIL DAN BENGKEL MODIFIKASI MOBIL KLASIK ANTIK: TIPS MEMBELI MOBIL BEKAS BERMESIN DIESEL

KOLEKSI MOBIL DAN BENGKEL MODIFIKASI MOBIL KLASIK ANTIK Damar Autobody Pemalang

Grow your customer base. Start a lead gen campaign on LaunchBit and cost-effectively grow your company today! From our sponsors

TIPS MEMBELI MOBIL BEKAS BERMESIN DIESEL Apr 30th 2014, 09:16, by Damar Tips Membeli Mobil Bekas Bermesin Diesel Beberapa waktu lalu kami sudah sering menuliskan tips membeli mobil bekas secara umum serta tips cara mengecek mesin serta bagian-bagian mobil lain sebelum anda membeli mobil bekas pakai. Nah, pada kesempatan... Untuk melanjutkan membaca silahkan kunjungi langsung ke website kami

You are receiving this email because you subscribed to this feed at blogtrottr.com. If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe from this feed, or manage all your subscriptions

RSS autobild.co.id - artikel: BMW 320d Si Raja Diesel dari Jerman

RSS autobild.co.id - artikel RSS www.autobild.co.id // via fulltextrssfeed.com

Mobile App Design from scratch. A step by step guide to learn how to design a great mobile app. From our sponsors

BMW 320d Si Raja Diesel dari Jerman Apr 29th 2014, 23:53, by admin@autobild.co.id BMW Indonesia mengutus BMW 320d Modern untuk bertarung di Diesel Mega Test Drive ini. Sedan dengan kode bodi F30 ini dibekali mesin diesel modern yang kaya teknologi untuk mendongkrak tenaga sambil memaksimalkan peng­olahan bahan bakar. Dalam bahasa BMW disebut EfficientDynamics. Mesin diesel 4-silinder 1.997 cc berteknologi TwinPower Turbo merupakan salah satu inovasi di BMW EfficientDynamics. Mantra TwinPower Turbo ini didukung 3 pilar utama, yaitu valvetronic, common-rail injection system, dan single twin-scroll turbo. Ketiganya bekerja untuk satu tujuan: menyuguhkan performa dahsyat tanpa mengorbankan efisiensi bahan bakar. Total tenaga yang dihasilkan dapur pacu ini 184 dk dan torsi puncak 380 Nm. BMW menggabungkan mesin ini dengan transmisi otomatis 8-speed yang memiliki respons sigap. Perpindahan gigi berlangsung cepat dan halus. Oh ya, 320d menjadi mobil dengan jumlah gigi paling banyak di Tes Jalan Spesial ini. Jok empuk dan kabin nyaman merupakan bonus yang menyenangkan Auto Start/Stop membantu saat macet Transmisi 8-speed yang cerdas dan sigap Apalagi kalau mode Sport diaktifkan. Akselerasi 320d berlangsung tanpa jeda. Tak heran ketika diuji 0-100 km/jam ia mampu mencetak waktu 7,4 detik dan membuatnya menjadi mobil tercepat di Tes Jalan Spesial ini. Tak hanya kencang di trek datar itu. Ketika diuji kemampuan berakselerasi di tanjakan, 320d kembali menunjukkan karakter monsternya dengan kembali menjadi yang tercepat. Untuk akselerasi 0-40 km/jam dan 0-60 km/jam di tanjakan ia cuma butuh 3,2 detik dan 5,4 detik saja. Mode Sport hanya dipakai saat akselerasi saja. Sepanjang perjalanan Jakarta-Puncak-Bandung yang diaktifkan adalah mode Eco Pro. Fitur ini berguna untuk mendukung pengemudi yang menerapkan teknik mengemudi hemat BBM (Eco Driving). Caranya dengan mengatur titik perpindahan gigi dan suhu AC paling optimal. Efisiensi yang dicapai bisa dipantau di sini Mode Sport atau Eco Pro tinggal tekan tombol ini Informasi efiensi bisa dipantau dari sini Ketika melaju di jalan yang relatif rata, perpindahan gigi berlangsung di sekitar 1.750 rpm. Namun, ketika mendaki dari Ciawi hingga Puncak Pass perpindahan gigi berlangsung lebih tinggi sedikit, di sekitar 2.000 rpm. Oh ya, untuk memaksimalkan pengolahan bahan bakar, fungsi Automatic Start/Stop diaktifkan sepanjang perjalanan. Fitur ini secara otomatis mematikan mesin bila mobil berhenti sehingga tidak ada kondisi stasioner yang menghisap bahan bakar dengan percuma. Hasilnya enggak sia-sia. BMW 320d menjadi peserta paling irit di Tes Jalan Spesial ini. Untuk perjalanan sejauh 166,8 km ini ia hanya membutuhkan 10,22 liter PertaDEX saja. Artinya konsumsi bahan bakarnya bisa mencapai 16,3 km/liter. Ketika sampai garis finish di SPBU COCO Pertamina di Dago, Bandung, layar MID menunjukkan bahwa 320d masih bisa menempuh 824 km lagi. Dengan kata lain ia masih bisa dibawa hingga ke Surabaya, Jawa Timur, tanpa perlu mengisi bahan bakar. Dahsyat! Setir multifungsi nyaman digenggam Mesin 2.000 cc yang bertenaga Bantingan suspensi sedikit keras Our Opinion Mesin diesel yang menyenangkan. Teknologi yang dipakai melimpah dan hasilnya memuaskan. Menyuguhkan performa tanpa mengorbankan efisiensi bahan bakar. Kemewahan yang ada dimiliki BMW 320d merupakan bonus.   286/20-21(9-22Apl14)

You are receiving this email because you subscribed to this feed at blogtrottr.com. If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe from this feed, or manage all your subscriptions

RSS autobild.co.id - artikel: Fiat 500 Sport Meluncur di Indonesia

RSS autobild.co.id - artikel RSS www.autobild.co.id // via fulltextrssfeed.com

Geek Squad from Best Buy Get instant online support. We can fix computers, cameras, car technology and more. Talk to us today. From our sponsors

Fiat 500 Sport Meluncur di Indonesia Apr 29th 2014, 23:53, by admin@autobild.co.id Melengkapi lini produknya, PT Garansindo Inter Global (GIG) selaku APM Fiat di Indonesia meluncurkan Fiat 500 Sport. Hadirnya 500 Sport menjadikan kini ada 3 varian Fiat yang dijajakan di Indonesia yakni 500, 500 C dan 500 Sport. Rieva Muchsin, Chief Marketing Officer GIG mengatakan bahwa keunggulan 500 Sport adalah desainnya yang agresif. "Karakter yang dimiliki 500 Sport ini adalah agresif. Cocok untuk individu yang menginginkan Fiat 500 dengan aura sport," ucapnya di peluncuran Fiat 500 Sport di Kemang Village Mall, Jakarta (29/4). Fiat 500 Sport menggunakan mesin yang sama yaitu 1,4 liter 4 inline. Tenaga yang dikeluarkan mencapai 100 dk dengan torsi maksimal di angka 131 Nm. Fiat mengklaim konsumsi BBM-nya irit yaitu di angka 12 km/l untuk dalam kota dan 14 km/l untuk luar kota. 500 Sport dilepas dengan harga jual Rp 365 juta off the road. Hadirnya 500 Sport ini diharapkan kian memantabkan jalan GIG untuk meraih penjualan Fiat 500 mencapai 300 unit sampai akhir tahun ini.

You are receiving this email because you subscribed to this feed at blogtrottr.com. If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe from this feed, or manage all your subscriptions

RSS autobild.co.id - artikel: Diesel Mega Test Drive 2014

RSS autobild.co.id - artikel RSS www.autobild.co.id // via fulltextrssfeed.com

Discover Business Apps Top 25 most popular web-based apps for small business on the GetApp marketplace From our sponsors

Diesel Mega Test Drive 2014 Apr 29th 2014, 23:53, by admin@autobild.co.id Taukah Anda Rudolf Christian Karl Diesel? Yup, dia adalah penemu mesin diesel yang saat ini digunakan di kendaraan roda empat, sebagai pilihan lain dari mesin bensin. Rudolf Diesel sendiri menciptakan mesin diesel dengan tujuan untuk mendapatkan sebuah mesin yang memiliki efisiensi tinggi terhadap bahan bakar. Hasilnya pun terbukti, warisan mesin dari Rudolf ini terkenal dengan irit BBM. Tidak ada yang sempurna, mesin diesel juga dikenal seba­gai mesin yang lamban dan kotor. Hal tersebut tercermin dari sisa pembakaran mesin diesel yang berwujud gumpalan asap hitam. Tetapi itu dulu, seiring berjalannya waktu mesin diesel pun mengalami perkembangan yang cukup signifikan. Tidak sedikit kini para produsen mobil juga memiliki mesin diesel sebagai optional kepada konsumen. Kini teknologi pun turut dise­matkan para produsen mobil untuk menghapus konotasi negatif mengenai mesin diesel. Salah satu contohnya ialah mesin diesel Pajero Sport dari Mitsubishi yang memiliki teknologi VGT. VGT sendiri ialah teknologi yang disematkan oleh Mitsubishi dengan fungsi mengoptimalkan kinerja turbin untuk menggapai torsi maksimal di putaran rendah namun tidak mengorbankan tenaga mesin saat di putaran mesin maksimal. Nah, bertepatan dengan tematis diesel saat ini kami pun ingin membuktikan kepada Anda, bahwa mesin diesel lah yang paling realistis saat ini, untuk masalah efisiensi BBM, dibandingkan mesin hybrid atau pun mobil listrik. Kami pun mengumpulkan 11 mobil diesel dari teknologi sederhana, hingga teknologi terkini. Lalu apa saja yang harus diuji pada 11 mobil tersebut? Mudah saja mesin diesel yang dikenal irit bahan bakar akan diuji sejauh mana memberikan efisiensi terhadap BBM. Selain itu mesin diesel yang memiliki torsi besar ini akan melewati pengetesan akselerasi 0-40 km/jam dan 0-60 km/jam di jalur mendaki. Terakhir ialah pengujian keheningan kabin. Mesin diesel yang dulu dikenal berisik dan memiliki getaran tinggi, apakah kini masih sama seperti dulu? So? Kami pun akan membuktikan, bahwa mesin diesel saat ini berkembang secara signifikan dari zaman ke zaman. MENGUNGKAP FAKTA MESIN DIESEL MODERN Diesel identik dengan tenaga besar di putaran rendah dan putaran mesin yang tidak terlampau tinggi. Efeknya, konsumsi BBM kian irit dan andal untuk kondisi jalan menanjak atau pun 'stop and go'. Untuk itulah, perjalanan Jakarta - Bandung via Puncak kami percaya mampu mengungkap keunggulan mesin diesel dari mesin-mesin bensin saat ini. Pada rute ini kami ingin membuktikan keiritan dalam hal mengolah bahan bakar di jalan menanjak dan berkelok hingga ketinggian 2.084 meter dari permukaan laut (mdpl). db meter untuk kesenyapan kabin. Manfaatkan teknologi untuk mengukur kemiringan. Pengisian hingga bibir mulut tangki BBM. Dispenser Pertamina Pasti Pas Metode yang digunakan adalah full to full. Jadi Seluruh peserta Diesel Mega Test Drive akan menggunakan bahan bakar serupa yakni PertaDEX. Sebagai titik NOL, SPBU COCO 31.128.02 Pertamina di jl. MT Haryono, Jakarta Pusat dijadikan titik Start dalam Diesel Mega Test Drive ini dan finis di SPBU COCO 31.401.01 Pertamina Dago, Bandung. Sebagai acuan jarak, kami akan menggunakan GPS untuk mengakomodir perbedaan pencatatan jarak tempuh di tiap mobil tes. Begitu pula waktu untuk menghidupkan atau mematikan mesin yang akan dilakukan secara bersamaan. Tujuannya adalah agar setiap peserta mendapat perlakukan yang sama. Penggerak kendaraan sangat berpengaruh saat uji akselerasi di tanjakan. Race Logic menjadi alat ukur akselerasi Tak hanya konsumsi BBM, kemampuan dalam berakselerasi pun turut dibuktikan pada Special Test kali ini, baik sprint 0-100 km/jam, 0-40 km/jam dan 0-60 km/jam dalam kondisi jalan menanjak dengan sudut tanjakan 9,8°. Daerah pengetesan berada di ketinggian 1.269 meter dpl (dari permukaan laut) di daerah Tangkuban Perahu, Bandung. Otomatis penggerak, kapasitas mesin dan kecepatan turbo dalam menghasilkan tenaga sangat berperan. Hal ini cukup menggambarkan mengenai keungulan mesin-mesin diesel berteknologi. Metode tes terakhir adalah keheningan. Teknologi common-rail di mesin diesel modern kian membuat dapur pacu racikan Rudolf Diesel ini kian hening. Apalagi dipadu dengan peredaman mobil sehingga pengukuran db meter akan mewakili kesenyapan kabin sebagai penunjang kenyamanan berkendara. Pengukuran dilakukan dalam kondisi idle dan 2.000 rpm. Seluruh peserta menggunakan bahan bakar yang sama, yakni PertaDEX   286/16-19(9-22Apl14)

You are receiving this email because you subscribed to this feed at blogtrottr.com. If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe from this feed, or manage all your subscriptions

RSS autobild.co.id - artikel: Mengungkap Mitos Mesin Diesel

RSS autobild.co.id - artikel RSS www.autobild.co.id // via fulltextrssfeed.com

Build an Online Store Over 80,000 ecommerce brands trust Shopify. Get started with a 14 day free trial. From our sponsors

Mengungkap Mitos Mesin Diesel Apr 29th 2014, 23:53, by admin@autobild.co.id Fakta bahwa mesin diesel ba­nyak digunakan untuk kendaraan seperti truk dan bus membuat tidak sedikit konsumen yang 'alergi' terhadap mesin ini. Bahkan kesan kotor, murahan dan berisik kerap melekat. Lantas masih ada beberapa mitos buruk lainnya yang mempersulit posisi diesel di pasar. Memang betul publik mulai menerimanya untuk beberapa jenis kendaraan seperti SUV atau MPV. Tapi untuk sedan atau kelas premium, masih sangat sulit membuat konsumen percaya. Sehubungan dengan Diesel Mega Test Drive, kami pun mengupas kembali beberapa mitos yang kerap mengganggu pikiran tentang diesel. Beberapa memang betul, sedang beberapa lainnya salah. Selalu berasap Pada dasarnya rumor ini tidak salah. Mesin diesel memang mengeluarkan emisi dalam bentuk karbon yang mudah terlihat. Saat akselerasi penuh asap hitam memang akan keluar dari knalpot. Tapi kini, seiring dengan ketatnya aturan emisi di negara maju, mobil diesel telah dilengkapi dengan DPF (Diesel Particulate Filter) yang mampu menyaring hingga 95% partikel. Bila sudah menumpuk terlalu banyak, ada sistem otomatis yang membakar residu tersebut. Nah pada saat itu memang akan terlihat sedikit asap. Tapi bisa dibilang saat ini diesel modern bebas dari asap. Asap hitam tak ada lagi dengan DPF Perawatan mesin diesel sama mudahnya dengan bensin, biaya pun tak jauh beda Diesel modern tak perlu tunggu sebelum matikan mesin Harga Lebih mahal Harus diakui memang benar. Mesin diesel dibuat dari material yang lebih kuat dibanding mesin bensin. Alhasil biaya produksi meningkat dan berakibat ke harga jual di pasar. Hal ini juga membuat pajak tahunannya sedikit lebih tinggi. Bertenaga lebih kecil Bila bicara tentang daya kuda, mesin diesel memang memiliki figur lebih kecil dari bensin. Tapi karena saat ini rata-rata diesel modern sudah dilengkapi turbocharger, angka daya kuda ini tak lagi kalah. Bila berbicara torsi mesin, diesel jauh lebih baik ketimbang bensin. Lantas, diesel memiliki putaran mesin lebih rendah. Artinya torsi puncaknya sudah bisa keluar di pemakaian sehari-hari. Itu sebabnya misal tenaga mesin diesel sama dengan bensin, diesel akan terasa memiliki performa lebih baik. Perawatan jauh lebih mahal Berdasarkan data yang kami dapat dari sejumlah APM, tidak benar kalau diesel memerlukan biaya perawatan jauh lebih mahal. Di bengkel resmi selisih biaya perawatannya sangat tipis dengan bensin. Selalu berisik Karena perbandingan kompresi yang sangat tinggi, mesin diesel memang memiliki kecenderungan bersuara lebih keras. Tapi diesel modern memiliki keheningan serupa mesin bensin saat berakselerasi. Sebetulnya yang mengganggu bukanlah berisiknya, melainkan warna suara mesin diesel yang memang tak semerdu mesin bensin. Selain mesinnya kini bersuara lebih halus, diesel juga lebih hemat meminum BBM Torsi besar jadi karakter utama mesin turbo diesel. Contohnya Hyundai Santa Fe yang sampai 445 Nm Gas buang lebih kotor Rumor ini tercetus karena melihat jelaga hitam dari diesel. Padahal sesungguhnya, zat beracun yang dibawa gas buang diesel jauh lebih kecil dibanding mesin bensin. Emisi CO dan karbon dioksidanya juga tak membahayakan kesehatan kita. Jadi kalau berbicara dari segi kimia, gas buang diesel justru jauh lebih 'hijau'. Harus menunggu sebelum mematikan mesin Mitos ini hanya benar di masa lalu, ketika turbocharger masih memakai bearing yang memuai saat panas. Untuk itu harus didinginkan sejenak sebelum dimatikan untuk menghindari kerusakan. Tapi sekarang itu sudah tak diperlukan karena teknologi material saat ini sudah maju. Anda bisa berkendara bebas dalam jarak jauh sambil terus berakselerasi, kemudian berhenti dan langsung mematikan mesinnya. Lemah di tanjakan Justru sebaliknya, mesin diesel sangat perkasa di tanjakan. Dengan torsi besar terdapat di putaran mesin rendah, diesel lebih memudahkan diajak menanjak. Getaran lebih besar Secara umum kompresi tinggi di mesin diesel menghasilkan getaran lebih banyak. Namun dengan teknologi injeksi elektronik serta turbo, getaran mesin diesel saat ini sudah sangat halus. Apalagi ditambah peredaman maksimal dari dudukannya, nyaris tak ada perbedaan getaran di mesin bensin dan diesel mo­dern.   286/48-49(9-22Apl14)

You are receiving this email because you subscribed to this feed at blogtrottr.com. If you no longer wish to receive these emails, you can unsubscribe from this feed, or manage all your subscriptions