Salah satu line-up yang dihadirkan Porsche Centre Jakarta di Indonesia adalah Panamera S. Panamera S terbaru ini merupakan model facelift yang sejatinya sudah muncul secara global sejak 2013. Namun baru masuk tahun ini di Indonesia.
Jika dilihat secara tampilan, sulit sekali mendeteksi ubahan dari model sebelumnya. Facelift yang dilakukan sangat 'halus' dan hanya pada itemitem detil saja.
Misalnya headlamp berteknologi Bi-Xenon itu. Jika sebelumnya sisi dalam headlamp menyisakan sudut tajam, maka di Panamera S facelift ini terdapat potongan hingga muncul kesan menyiku. Simpel, tapi efektif membangun paras yang lebih segar.
Begitu juga dengan lampu belakang yang kini tak lagi agresif. Layout warna pada rearlamp dibuat lebih dewasa tanpa komposisi yang mencolok. Kesan yang muncul dari ubahan ini adalah kian kuatnya rasa mewah pada buritan Panamera. Sedangkan pelek pada unit tes Panamera S ini mirip dengan saudaranya, 911 Turbo II.
Panamera adalah Porsche 4 pintu, tapi keunikan bukan dari tampilan luar, melainkan isi kabinnya. Di dalam tersedia 4 bangku individual dengan legroom lapang. Kelegaan ini tak hanya di penumpang depan tapi juga penumpang belakang. Begitu leganya hingga nyaris lupa bahwa ini tetap sebuah sportscar – bukan sekadar saloon 4 pintu.
Asyiknya rasa Porsche tetap kuat bahkan hingga bangku belakang. Konsol tengah yang menyembul itu tak hanya di depan tapi juga belakang. Ini menguatkan kesan individual setiap penumpang karena konsol tengah itu juga bertingkah seperti 'separator' yang memisahkan penumpang.
Ubahan besar baru terjadi ketika menyentuh sektor tenaga. Panamera S tak lagi menggunakan mesin V8 4.800 cc. Gantinya adalah unit kompak V6 3.000 cc namun dengan asistensi turbo. Tak cuma 1 tapi 2 sekaligus (twin turbo). Tak heran tenaganya mencapai 420 dk. Lebih besar dari sebelumnya yang 'hanya' 400 dk. Pun dengan torsi yang meningkat 20 Nm jadi 520 Nm.
Ketika mesin dinyalakan, suara mesinnya terdengar lembut. Bahkan setelah mode Sport Plus ditekan suaranya masih halus. Agak kecewa karena harapan kami terhadap Porsche adalah juga sebagai pemuas organ pendengaran dengan suara gaharnya.
Di pengetesan akselerasi, 0-100 km/jam tuntas dalam tempo 5,6 detik saja. Luar biasa untuk mobil berkapasitas 4 penumpang dengan bobot 1,8 ton. Kinerja transmisi kopling ganda PDK (Porsche Doppelkupplung), sungguh brilian. Perpindahan sangat singkat dan halus. Paddle shift pun tersedia jika ingin mengeksplorasi kemampuan Panamera S.
Mobil besar, kencang dan nyaman, lantas bagaimana dengan konsumsi BBM-nya? Di rute dalam kota Panamera S membukukan angka 6,1 km/ l. Tak bisa dibilang impresif. Tampaknya teknologi auto start/stop tak berkutik menghadapi ganasnya kemacetan Jakarta. Sedangkan rute tol berkecepatan konstan diselesaikan Panamera S dengan angka 11,6 km/l.
Tapi itu bukan soal besar bagi Porsche Panamera S karena pembeli mobil ini lebih mementingkan kenikmatan berkendara bersama kerabat. Dan Panamera S melakukannya dengan sangat baik.
Selain normal, terdapat mode pengendaraan Sport dan Sport Plus. Respon mesin dan kecekatan transmisi semakin tajam ketika mode Sport Plus diaktifkan. Suspensi pun bisa diatur tingkat ketinggian dan kekerasannya. Semakin tinggi akan semakin luas cakupan jelajahnya. Sedangkan semakin keras membuat handling kian presisi.
| Rival |
BMW 640i Coupe
Mesin: 2.979 cc 6 silinder turbo, 320 dk
0-100 km/jam: 6,2 detik
Harga: Rp 1,418 M (off the road)+ Jaringan servis, tampilan kupe, konsumsi BBM
- Akselerasi, legroom, eksklusivitas |
 |
First opinion
Rasa Porsche-nya tetap kental sebagai mobil sports performa tinggi. Hanya saja ia tampil dengan postur lebih besar dan – ajaibnya lebih nyaman bahkan untuk 4 orang dewasa sekali pun.Sekilas Pandang
- Tersedia pula varian Panamera Turbo. Selain itu by request
- Tidak ada pilihan tranmisi manual |
290/26-27(4-17Juni)
Postingan
0 komentar:
Posting Komentar